نوشته‌ها

کمپرسورهای نوع رفت و برگشتی

کمپرسورهای نوع رفت و برگشتی | Reciprocating Compressor

کمپرسورهای نوع رفت و برگشتی | Reciprocating Compressor
1 (20%) 1 vote

کمپرسورهای نوع رفت و برگشتی | Reciprocating Compressor : اساس کار این کمپرسور ها از طریق مکانیزم حرکت رفت وبرگشتی وتغییر حجم حاصل از ان انجاام می گیرد افزایش یافتن حجم در داخل کمپرسور موجب کاهش فشار در ان ودر نتیجه باعث ورود گاز به داخل محفظه کمپرسور می گردد ودر سیکل تراکم نیز کاهش حجم داخل کمپرسور باعث خارج شدن گاز از داخل سیلندر می گردد که انرژی منتقل شده به گاز در هنگام کم شدن حجم آن موجب افزایش فشار گاز می شود .باید بگوییم که مقدار گاز قشرده شده دارای تناسب مستقیم با تعداد کورس کمپرسور است.

کمپرسورهای نوع رفت و برگشتی

کمپرسورهای نوع رفت و برگشتی

کابرد این نوع از کمپرسورها بیشتر برای تولید فشارهای بالا می باشد وبه طور کلی می توان آنها را در دو دسته زیر تقسیم بندی کرد:

  1. کمپرسورهای نوع پیستونی
  2. کمپرسورهای نوع دیافراگمی

کمپرسورهای رفت و برگشتی نوع پیستونی

در کمپرسورهای رفت و برگشتی نوع پیستونی ،حرکت رفت وبرگشتی پیستون در داخل سیلندر موجب تغییر حجم در سیلندر شده که افزایش حجم سیلندر باعث کاهش فشار در ان شده وموجب مکش گاز به داخل سیلندر می گرددودر قسمت تراکم کاهش حجم سیلندر در اثر حرکت پیستون به سمت جلو افزایش فشار داخل سیلندر (متراکم شدن گاز ) را باعث می شودودر نتیجه موجب می شود که گاز با فشار بالا از داخل سیلندر در مسیر لاین خروجی خارج شود.باید اشاره کنیم که کنترل کردن اتوماتیک ورود وخروج گاز به داخل سیلندر به وسیله واوهای کمپرسور یا شیر های ورودی وخروجی Compressor Valves صورت می گیرد.

به وسیله میلنگ ،حرکت دورانی الکتروموتور ویا توربین بخار،به حرکت رفت وبرگشتی مبدل می گردد وبه وسیله مجموعه Cross Head به طور کامل خطی شده وروی پیستون اعمال می گردد.

بیشتر بدانید : الکتروموتور

کمپرسورهای رفت و برگشتی را هم می توان به دو دسته زیر طبقه بندی کرد:

  1. کمپرسورهای یک طرفهSingle Acting
  2. کمپرسورهای دو طرفهDouble Acting

در کمپرسور های یک طرفه عملیات تراکم گاز تنها در قسمت جلوی پیستون یا سر سیلندر صورت می گیرد ولی در کمپرسورهای دو طفه هم در قسمت جلو پیستون (سر سیلندر) وهم قسمت عقب آن (ته سیلندر) صورت می گیرد که این ها به عنوان دو کمپرسور موازی عملیات مکش وتراکم را با تاخیر زمانی ۱۸۰ درجه ای صورت میدهند.اغلب کمپرسورهای نوع دوطرفه در اکثر صنایع مورد استفاده قرار می گیرند.به غیر از بالا بردن ظرفیت کمپرسور موجب کم شدن نیروهای لرزاننده Shaking Force به بدنه کمپرسور و میلنگ نیز می گردد که موجب افزایش طول عمر قطعات و کمپرسور هم می گردد.

لیست قیمت انواع کمپرسور را در این بخش مشاهده فرمایید : قیمت کمپرسور

کمپرسورهای رفت و برگشتی نوع دیافراگمی

اساس کار این کمپرسور ها نیز مانند کمپرسورهای پیستونی برپایه تغییرات حجم داخل کمپرسور می باشد که به ویله حرکت رفت وبرگشتی دیافراگم صورت می گیرد (مانند پمپ بنزین ماشین ها) وکنترل کردن ورود وخروج گاز داخل کمپرسور به وسیله ولوهایی که به طور اتوماتیک برپایه اختلاف فشار کار می کنند Compressor انجام می گردد.

در این نوع از کمپرسورها حرکت رفت وبرگشتی روی دیافراکم اعمال می گردد وحرکت رفت وبرگشتی آن موجب تغییر حجم داخل کمپرسور وتغییر فشار داخل آن می گردد که افزایش حجم وکاهش فشار داخل سیلندر هم باعث ورود گاز به داخل سیلندرو کاهش حجم قسمت بالای دیافراگم موجب افزایش فشار ودر نتیجه خروج گاز به طرف لوله خروجی کمپرسور می گردد.

جنس دیافراگم ها بر اساس طراحی کمپرسور برپایه فشاردرجه حرارت و…از جنس های گوناگونی مانند لاستیک ،فلز،ویا پلاستیک های مخصوص ساخته می شوند.

مزایای کمپرسورهای دیافراگمی

  1. از مهمترین محاسن این کمپرسورها عدم تماس بین گاز و قطعات کمپرسور می باشد.
  2. از ویژگی های بارز دیگر کمپرسورهای دیافراگمی این می باشد که فقط دیافراگم و مجاری ورودی و خروجی کمپرسور با گاز کمپرس شونده در تماس می باشند.
  3. کمپرسورهای دیافراکمی نیاز به آب بندی نداشته ومی توان به جرات ادعا کرد که در این گونه کمپرسورها صد درصد صفر می باشد.

می توان گفت که طرفیت این نوع از کمپرسورها با قطر دیافراگم (کورس حرکت) و تعداد تکرار حرکت رفت وبرگشتی در واحد زمان (سرعت حرکت) دارای نسبت مستقیم می باشد.چون مقدار حرکت قابل دستیابی دیافراکم محدود می باشد وبه طور قابل ملاحظه ای قطر آن کمتر از قطر دیافراگم پمپ می باشد،بیشترین ظرفیت کمپرسور(با قطر دیافراگم ثابت)عملاً به حداکثر سرعت رفت وبرگشت دیافراگم که اغلب کم است بستگی خواهد داشت.

براساس نوع مکانیزم تحریک دیافراگم این نوع از کمپرسورها در می توان به چند دسته زیر تقسیم کرد:

  1. کمپرسورهای دیافراکمی با عملگر هیدرولیکی
  2. کمپرسورهای دیافراگمی با عملگر مکانیکی

با دقت به ظرفیت پایین این نوع کمپرسورها وهمین طور عدم تحمل دیافراگم ها برای فشارهای بالا مورد استفاده آن ها محدود می باشدو اغلب برای جا به جا کردن یا فشردن گاز هایی مانند اکسیژن و برای پر کردن کپسول های حاوی این گاز ها به کار برده می شود.

اغلب در کمپرسورهای دیافراگمی صنعتی حرکت رفت وبرگشتی دیافراگم ها(که اغلب از جنس فلزیSt.St اند) به وسیله فشار روغن زیر آن ها وبه وسیله حرکت رفت وبرگشتی پلانجر (پیستون) زیر آن که به وسیله میل لنگ رفت وبرگشت می کند،انجام می گرددبرای کنترل کردن فلوی خروجی کمپرسور فشارروغن (مقدار) زیر دیافراگم تغییر داده می شودکه این کار به وسیله یک عدد پمپ روغن کوچک Plunger Pump که به وسیله میل لنگ تحریک می شود،انجام می گیرد.و روغن را زیر دیافراکم تزریق می کن تا هم جبران نشتی روغن از زیر پلانجر یا پیستون را بنماید وهم موجب بالا بردن فشار روغن زیر دیافراگم را بکند ودر نتیجه موجب حرکت بیشتر دیافراگم وبالا بردن فلوی کمپرسور شود.

می شود با تنظیم کردن میزان کورس یا حرکت دیافراگم که در کمپرسورهای نوع عملگر هیدرولیکی با کم وزیاد کردن فشار،مقدار روغن زیر دیافراگم انجام می شود.ویا سرعت پمپ (تعداد کورس در واحد زمان) ویا هر دو می شود ظرفیت این کمپرسورها را تغییر داد.اگر نیاز باشد می توان از دو یا سه دیافراگم متوالی که روی هم قرار می گیرند ؛استفاده کرد.که اگر یکی از آن ها پاره شد دیگری بتواند از نشتی مایع جلوگیری نماید.همین طور با تعبیه سوراخ وشیار های ریز روی دیافراگم وانتقال آنها روی یک عدد Pressure Switch اگر یکی از دیافراگم ها پاره شودفشار گاز یا روغن روی سوئیچ عمل می کند وموجب تحریک آن می شودوبا تحریک شدن سوئیچ علامت هشدار ارسال می گردد.ویا باعث از سرویس خارج شدن کمپرسور می گردد.باید بگوییم که در این مدل از طراحی دیافراگم شیار دار در وسط قرار می گیردوسوراخ دیافراگم های دیگر که یکی زیرودیگری روی آن واقع می شود،درست باید مقابل شیار دیافراگم وسطی قرار بگیرد.

همین طور به وسیله مکانیزمی به نام Relief Valve همواره مقداری روغن زیر دیافراگم تخلیه می گردد تا بشود با ان مقدار فلوی کمپرسور را تحت کنترل قرار داد.بای گفت که هر قدر میزان باز بودن وتخلیه روغن از Pressure Limiter یا Relif Valve بیشتر باشد،فلوی کمپرسور کمتر می شودوهمین طوربرعکس با بسته شدن آن و حبس روغن زیر دیافراگم موجب بیشتر شدن فشار زیر دیافراگم وافزایش کورس پیستون و زیاد شدن فشار وفلوی کمپرسور می گردد.در اینجا لازم به ذکر می باشد که Relief Valve عبارت می باشد از یک شیر سوزنی Needle Valve که مقدار روغن تخلیه شده از زیر دیافراگم را کنترل می کندوبرای Unload کردن ویا تغییر Load کمپرسور به کار برده می شود وروغن را از زیر دیافراگم به محفظه روغن برمی گرداند.

ولازم به ذکر می باشد که برای کنترل کردن مسیر های ورودی و خروجی گاز کمپرسور ولوها Compressor Valve به کار برده می شوند.

وباید بگوییم که ولوها مهمترین قطعات کمپرسورهای رفت وبرگشتی هستند که خراب شدن ان ها موجب عدم آب بندی آن ها وبرگشت دوباره گاز به داخل کمپرسور وگرم شدن کمپرسور ودر نتیجه کاهش ظرفیت و فلوی کمپرسور می گردد وکارکرد نادرست انها نیز باعث کاهش کارائی آن می شود که در قسمت ولوها به صورت مفصل راجع به ان ها بحث خواهیم کرد.

در کمپرسورهای نوع جابجایی مثبت ،برای محافظت در برابر فشارهای بالا که موجب ترکیدن کمپرسور و ایجاد خسارت های جانی ومالی فراوانی می شود ،اغلب در قسمت خروجی آن ها یک عدد شیر اطمینان Safety Valve نصب می گردد وروی فشار مورد نظر Set می شود وواگر به هر دلیلی فشار افزایش پیدا کرد ،مقداری از گاز داخل کمپرسور از آن خارج می شود وبه یک محیط مطمئنی منتقل می گردد.

وهمین طور می توان کمپرسور ها را از لحاظ تعداد مرحله به دو دسته زیر تقسیم بندی کرد:

  1. کمپرسورهای یک مرحله ایSingle Stage
  2. کمپرسورهای چند مرحله ای Multistage

در مواردی که حجم زیاد گاز با فشار بالا مورد نیاز باشد باید حتماً کمپرسورهای چند مرحله ای را به کار برد .به این معنی که مراحل افزایش فشار باید در چندین مرحله انجام گردد.

به علت های زیر حتما باید از کمپرسورهای چند مرحله ای استفاده شود:

  • پایین آوردن تنش های کششی وفشاری روی قسمت های مختلف کمپرسور
  • دادن فرصت خنک کاری به گاز در مراحل میانی به وسیله Lnter Coolerها.
  • و آخر سر هم داد صرفه جویی کردن در مصرف انرژی.

 

کمپرسور روتاری

کمپرسور های نوع روتاری

کمپرسور های نوع روتاری

کمپرسور های نوع روتاری |  Compressor Rotary : در کمپرسورهای نوع روتاری عمل بالا بردن انرزی سیال (بالا بردن فشار گاز ) بر عکس کمپرسورهای گریز از مرکز با هل دادن از طریق حرکت چرخشی ،گاز از طرف ورودی (که حجم بیشتری دارد) به طرف خروجی (که به تریج حجم کم می شود) صورت می گیرد وبا توجه به ساختمان داخلی کمپرسور در چند دسته زیر تقسیم بندی می شود:

  1. کمپرسورهای نوع لوبLobe compressor
  2. کمپرسورهای نوع لوب مارپیچیHelical Lobe Compressor
  3. کمپرسور های نوع تیغه لغزشیSliding Vane Compressor
  4.   کمپرسور های نوع رینگ مایعLiquid Ring Compressor

 

کمپرسور روتاری

کمپرسور روتاری

کمپرسورهای نوع لوب

در کمپرسور های نوع لوب گاز از قسمت ورودی Suction وارد کمپرسور شده وبا حرکت چرخشی Lobe ها که به وسیله الکتروموتور به آن ها داده می شود ودر جهت خلاف همدیگر می چرخند گاز حبس شده بین رتورها و بدنه کمپرسور را به سمت راهگاه خروجی Discharge کمپرسور که به تدریج حجم آن در حال کم شدن می باشد،می راند.

این لوب ها به شکلی طراحی می شوند که هنگام چرخش همواره کمترین فاصله بین آن ها وبدنه وجود داشته باشد.واگر هم این فاصله به هر دلیلی افزایش پیدا کند ،می تواند موجب نشت گاز فشرده شده شود.وبه علت وجود اختلاف فشار دوباره وارد مراحل فشار پایین سیلندر Low Pressure شود که می تواند موجب نشتی های داخلی و کم شدن فلو و فشار کمپرسور گردد.

با توجه به تعداد Lobeهایی که روی یک رتور قرار می گیرد این نوع از کمپرسور ها در انواع گوناگونی مانند دولوب Double Lobe وسه لوب Trial lobe وهمین طور لوب مارپیچی ساخته ومورد استفاده واقع می شوند.باید توجه کرد که هرچه که تعداد لوب ها افزایش پیدا کند راندمان کمپرسور نیز افزایش خواهد یافت که به طبع ان هزینه و دقت ساخت نیز افزایش پیدا خواهد کرد.

کمپرسورهای نوع لوب مارپیچی Helical Lobe Compressor

با دقت در شباهت رتور این نوع از کمپرسورها به پیچ در اصطلاح به این نوع از کمپرسورها ؛کمپرسورهای نوع پیچی یا Screw Compressor نیز می گویند.وروش کار آنها بر پایه حبس شدن گاز بین لوب های مارپیچی که به صورت نر وماده در داخل هم می چرخند وبدنه (سیلندر ) است.وحرکت دورانی Screw ها موجب جلو راندن گاز (مانند چرخ گوشت) از مسیر ورودی تا خروجی می گردد.که هر چه قدر که گاز به مسیر خروجی کمپرسور نزدیک تر می شود انرژی بیشتری دریافت کرده وبا کاهش حجم ان فشارش افزایش خواهد یافت.

به وسیله الکتورموتور واز طریق چرخ دنده هایی که در قسمت انتهایی محور قرار دارد Timing Gear ،حرکت چرخشی Screwها به رتور دیگر منتقل می شود و موجب می شود رتور ها در خلاف جهت همدیگر بچرخند.جته پیشگیری از نشتی های داخلی باید همواره فاصله کمی بین Lobe ها و محفظه هایی که Lobeها در آن حرکت می کنند Cylinder وجود داشته باشد.که چون طول این رتور ها زیاد است پس امکان کم کردن این فاصله ها با دشواری مواجه است.در برخی از انواع این کمپرسورها برای اینکه از تماس مستقیم قطعات ثابت ومتحرک جلوگیری کنند با ایجاد یک فیلم نازک روغن روانکاری که همراه گاز وارد کمپرسور می شود از تماس و اصطکاک قطعات ثابت ومتحرک جلوگیری می کنند.

برای پایه این نوع کمپرسور ها در دو دسته زیر طبقه بندی می شوند:

  1. کمپرسورهای نوع بدن روغنی /Oil Free Compressor
  2. کمپرسورهای نوع روغنیOil Compressor

به علت کمتر بودن فاصله بین قطعات ثابت ومتحرک (رتورها وسیلندر) ،در کمپرسورهای نوع روغنی ،به گازی (هوایی) که وارد کمپرسور می شود روغن تزریق می کنند تا یک فیلم روغن بین قطعات ثابت ومتحرک به وجود آید.واز تماس قطعات با هم جلوگیری کند که روغن تزریق شده دوباره در بخش خروجی کمپرسور از گاز ویا هوای خروجی به وسیله سیستم های جدا کننده روغن وگاز Separator جدا می گردد.ودوباره وارد سیکل اصلی خود جهت روغن کاری قطعات می گردد وبرخی مواقع هم نیاز به اضافه کردن روغن به داخل مخزن می باشد.

کمپرسور های نوع تیغه لغزشی Sliding Vane Compressor

در کمپرسورهای نوع تیغه لغزشی رتوربه صورت خارج از مرکز در داخل سیلندر casing قرار می گیرد وبه وسیله حرکت چرخشی تیغه های Vane نصب شده روی آن موجب ورود سیال از بخش Suction به داخل کمپرسور وحبس شدن آن بین تیغه ها و بدنه می گردد.وبه وسیله حرکت دورانی پره ها به قسمت خروجی کمپرسور رانده می شود که هر قدر که به بخش ورودی نزدیک تر می شود حجم بین تیغه ها وبدنه به تدریج کم می شودوباعث افزایش فشار گاز می گردد.

در کمپرسورهای تیغه لغزشی نیز باید فاصله بین بدنه وتیغه ها در حد مینیم تنظیم شودتا موجب برگشت هوا وایجاد نشتی داخلی نگردد.در کمپرسورهای نوع تیغه لغزشی vane ها یا تیغه ها عمل راندن گاز را انجام میدهند.و اغلب آب بندی بین تیغه ها وسیلندر با استفاده از نیروی گریز از مرکز ناشی از حرکت دورانی تیغه ها که موجب چسبیدن تیغه ها در جداره داخلی سیلندر می گردد ،انجام می شود.اما در برخی از انواع این کمپرسور ها که دور انها پایین می باشد برای تماس مداوم بین vane ها و Casing فنرهایی نیز در زیر تیغه ها نصب می گردد که می تواند به نیروی گریز از مرکز کمک کند تا کار آب بندی داخلی هم بهتر انجام شود.

برای کم کردن اصطکاک بین Vane ها و بدنه ،در کمپرسورهای با سایزهای بالاتر ،نیاز به روغن کاری می باشد که اغلب با تزریق مقداری روغن در قسمت ورودی کمپرسور به گاز این کار را انجام می دهند.

کاربرد این نوع از کمپرسور ها بیشتر در شرایط فشارهای پایین و دورهای کم و فلوهای متوسط می باشد.

چون این نوع از کمپرسورها دارای طول عمر بالا و وسر و صدای کم می باشند بنابراین از این نوع کمپرسورها در یخچال های قدیمی به وفور استفاده شده است.
در برخی از انواع این کمپرسورها جهت کاهش بار های شعاعش روی یاتاقان ها وافزایش طول عمر آنها ،بدنه پمپ به شکل دوراگاهی درست ممی شود که موجب متعادل شدن فشار اطراف رتور ونهایتاً بالانس نیروهای شعاعی روی رتور می گردد.

کمپرسورهای نوع رینگ مایع Liquid Ring Compressor

طراحی بدنه این نوع از کمپرسورها به شکل تخم مرغی Egg Shaped می باشدوپره های آن از نوع فنجانکی Cupped Blade درست شده است.کمپرسورهای نوع رینگ مایع اغلب برای سیالات دو فازی (گاز همراه با مایع) به کار برده می شوند.از مهمترین موارد کاربرد آنها در پالایشگاه ها در سیستم مشعل Flare که همواره مقدار مقداری مایعات گازی همراه گاز وجود دارد ؛می باشد.باید بگوییم که در این نوع از کمپرسور ها عمل آب بندی داخلی به وسیله دیواره هایی از مایع که داخل کمپرسور ریخته می شود وبین رتور وبدنه قرار می گیرد وتوسط نیروی گریز از مرکز انجام می شود.

آن نوع از مایعی که برای آب بندی مورد استفاده قرار می گیرد بستگی به نوع گاز کمپرسور دارد.اما اغلب از آب که یک مایع ارزان قیمت می باشد برای این کار استفاده می کنند.پیش از راه اندازی کمپرسور در ابتدا در داخل ان مایع مناسبی ریخته می شود وسپس اقدام به راه اندازی آن می نمایند.هنگامی که کمپرسور ساکن می باشد مایع در قسمت ته بدنه می ماند وزمانی که حالت چرخش قرارگرفت در اثر نیروی گریز از مرکز مایع به سمت بیرون Casing پرتاب می گردد وبا ایجاد یک دیواره آب کار آب بندی و جلوگیری از فرار گاز فشره شده انجام می شود.

در بخش نزدیک به مرکز رتور چهار عدد کانال Stationary Port Chamber قرار گرفته که دو تای از ان ها به مسیر ورودی گاز مربوط می شود ودو تای دیگر هم مربوط به مسیر خروجی گاز می باشند.که با چرخش رتور گاز وارد راهگاههای ورودی می شودوبا حرکت چرخشی رتور گاز حبس شده بین تیغه ها ودیواره مایع وشکل بدنه کمپرسور موجب کی گردد که فشار دیواره مایع گاز را فشرده کند وان را به سمت مسیر خروجی کمپرسور از طریق Stationary Port Chamber هدایت نماید.

در کمپرسورهای نوع رینگ مایع به طور هم زمان گاز ومایع وجود دارد برقرار است ومایع داخل کمپرسور هم زمان هم کاز آب بندی وهم کار روانکاری را انجام می دهد.لازم به استفاده از روغن ماری خارجی نمی باشدوتنها نیاز این نوع کمپرسور اضافه نمودن مایع داخل casing است که به احتمال زیاد مقداری از آن با گاز خروجی از کمپرسور با آن خارج می گرددکه باید بگوییم که در مراحل خروجی کمپرسور به وسیله Separator مخصوص جوا می گردد مایعی که برای آب بندی استفاده می شود اغلب یک مایع ارزان قیمت مانند اب می باشد که بایست ذرات ناخالص و جامد ان جدا شده باشد.

کمپرسور دینامیکی

کمپرسورهای دینامیکی /Dynamic Compressors

کمپرسورهای دینامیکی /Dynamic Compressors

کمپرسورهای دینامیکی /Dynamic Compressors , کمپرسورهای دینامیکی , قیمت کمپرسورهای دینامیکی , نحوه عملکرد کمپرسورهای دینامیکی , مرکز خرید و فروش کمپرسور دینامیکی در تهران : در این مدل از کمپرسور ها عملیات بالا بردن فشار گاز توسط حرکت دینامیکی با سرعتی که به وسیله پره های دوار کمپرسوربه گاز وارد می شود موجب بالا بردن انرژی جنبشی گاز می شوند که به وسیله ولوت ها یا دیفیورزها این انرژی جنبشی به انرژی فشاری تبدیل می شود.ومی توان این نوع از کمپرسور ها را نیز از لحاظ جریان گاز خروجی از پره ها در دو دسته زیر تقسیم بندی کنیم:

  1. کمپرسور های جریان محوری/ Axial Flow
  2. کمپرسورهای جریان شعاعی /Radial Flow
کمپرسور دینامیکی

کمپرسور دینامیکی

لیست قیمت انواع کمپرسور را در این بخش مشاهده کنید : قیمت کمپرسور

کمپرسور های جریان محوری/Axial Flow Compressor

اساس کار این نوع از کمپرسور ها بر پایه حرکت دادن گاز (هل دادن ) به وسیله پره های دوار نصب شده روی رتور می باشدو بیشترین کاربرد این نوع از کمپرسورها در توربین های گازی می باشد.ویا هم که برای جاهایی مورد استفاده قرار می گیرند که نیاز به جریان وفلو زیاد گاز است.واغلب فشار خروجی آنها پایین ویا متوسط می باشد.

در داخل کمپرسور ،جریان گاز در جهت محوری Axial می باشدوبه غیر از پره های نثب شده روی رتور( پره های متحرک ) که وظیفه انتقال انرزی از رتور به سیال را عهده دار می باشند وبا محور می چرخند یک سری پره های ثابت دیگر نیز بر روی بدنه کمپرسور نثب گردیده است که به آنها پره های راهنما گفته می شود.که این پره ها به غیر از جهت دادن به سیال ،برای انتقال از یک مرحله به مرحله دیگر وظیفه تبدیل انرژی جنبشی به انرژی فشاری را نیز عده دار می باشند.در این نوع از کمپرسور ها افزایش فشار به این شکل صورت می گیرد که گاز به صورت آهسته از فضای باز (سطح مقطع زیاد) به فضای تنگ تری رانده می شود وموجب کم شدن حجم وافزایش فشار می شود.

کمپرسور های جریان شعاعی /Radial Flow Compressor

کمپرسورهای جریان شعاعی بیشتر به کمپرسور های گریز از مرکز معروف می باشندواساس کار انها ،به کار بردن نیروی گریز از مرکز برای بالا بردن انرژی جنبشی گاز است.واین عمل به وسیله Vane های نثب شده روی پروانه به سیال اعمال می گردد.

در کمپرسورهای جریان شعاعی عامل اصلی انتقال انرژی ،پروانه کمپرسور Lmpeller می باشد که روی محور نصب می گردد و با آن می چرخد وبعد از وارد شدن سیال به چشمه پروانه Lmpller Eye روی تیغه های Vaneکه روی آن نصب می شود هدایت می گردد و بعد از قرار گرفتن در نوک پروانه به وسیله نیروی گریز از مرکز اعمال شده از پروانه جدا می گردد. و وارد محفظه اطراف آن Voloute یا Difuser می شود تا انرژی جنبشی دریافت شده به انرژی فشاری مبدل گردد.

خلأ به وجود آمده از پرتاپ سیال به طرف بیرون (در اثر سرعت گرفتن سیال) موجب جایگزینی دوباره سیال به نوک پروانه می شودوهمچنین باعث جریان یافتن مداوم سیال به کمپرسور و کسب انرژی از خارج شدن آن از مکپرسور می گردد.

با دقت در این مسئله که حرکت سیال در داخل کمپرسور به وسیله نیروی گریز از مرکز صورت می گیرد بایست دور کمپرسور به حدی بالا باشد تا بتواند سیال قرار گرفته در نوک پروانه را از پروانه جدا سازد.تا شرایط جایگزینی ذرات قبلی به جای آن فراهم شودودر غیر این صورت فشار و فلوی کمپرسور کاهش خواهد یافت که با دقت به سبک بودن گاز ها برای انرژی دادن به سیال نیاز به دور های بالا است(نسبت به مایعات ) همین طور به علت فاصله زیادی که بین مولکول های گاز ها وجود دارد تعداد Vaneهای نثب شده روی پروانه ها وهمین طور زاویه آن ها نسبت به پروانه های پمپ های گریز از مرکز بیشتر می باشد.دیفیورز ها ویا مجموعه Volute مانند کار آن ها در پمپ ها با زیاد کردن سطح مقطع عبوری جریان انرزی جنبشی به انرژی فشاری مبدل می کنند.

کاربرد کمپرسور دینامیکی بیشتر در صنایع می باشد ووآنها بیشتر برای فشرده کردن هوا وگاز های دیگر در حجم وفشار های گوناگون به کار برده می شوند.