بایگانی برچسب برای: انتخاب دیزل ژنراتور

اجزای دستگاه دیزل ژنراتور : در تعریف دیزل ژنراتور باید بگوییم که دیزل ژنراتور در واقع دستگاهی است که سعی دارد تا انرژی مکانیکی به دست آمده از یک منبع خارجی را به انرژی الکتریکی تبدیل کند و مهم ترین هدفش هم تامین جریان الکتریکی است، که از این موتور در هنگام قطع برق و جلوگیری از انقطاع از فعالیت های روزانه و یا اخلال در فعالیت های کسب و کار مورد استفاده قرار می گیرد بیشتر در مناطق روستایی که برق شهری ندارند هم کاربرد دارد.

همان طور که گفتیم برای استفاده در زمینه های مختلف دیزل ژنراتور قابل استفاده است. ما در این بخش برای شما نحوه کارکرد یک دیزل ژنراتور ، اجزای اصلی یک دیزل ژنراتور و عمل یک دیزل ژنراتور به عنوان یک منبع ثانویه انرژی الکتریکی در زمینه های مسکونی و صنعتی بررسی می کنیم و شما با مطالعه این بخش بدون شک اطلاعات مفیدی را در این باره کسب خواهید کرد.

اجزای اصلی دیزل ژنراتور  :

• موتور ژنراتور
• دینام ( ژنراتور )
• سیستم های سوخت (تانک دیزل ژنراتور)
• رگولاتور ولتاژ
• سیستم های خنک کننده و اگزوز
• سیستم های روانکاری
• شارژر باتری
• کنترل پنل
• مجمع اصلی / قاب ( شاسی دیزل ژنراتور )

جهت خرید انواع دیزل ژنراتور دست دوم و نو می توانید با مشاورین ما در خش فروش دیزل ژنراتور تماس بگیرید : دیزل ژنراتور

موتور دیزل ژنراتور

مهم ترین منبع انرژی مکانیکی ورودی به دیزل ژنراتور موتور ژنراتور می باشد. متناسب با حداکثر توان خروجی ژنراتور ( دیزل ژنراتور ) می تواند که اندازه قدرت موتور دیزلی به طور مستقیم کوپله شود. برای این که یک موتور دیزلی خوب را برای دیزل ژنراتور خود انتخاب نماییم باید بگوییم که برای این امر عوامل متعددی وجود دارد که عبارتند از :

• تولید کننده موتور دیزل ژنراتور
• نوع و نحوه کار موتور دیزل ژنراتور
• نحوه نگهداری از موتور دیزلی بر روی دیزل ژنراتور

در این قسمت ما در انتخاب یک موتور دیزلی برای استفاده در دیزل ژنراتور به ۲ نکته اساسی اشاره می کنیم.

1. نوع سوختی که در دیزل ژنراتور مورد استفاده قرار می گیرد
2. نوع سوپاپ های که در موتور دیزل ژنراتور قرار دارد

موتور دیزل ژنراتور با سر سوپاپ واقع در سر سیلندر (Overhead Valve – OHV)
موتور دیزل ژنراتور با سر سوپاپ واقع در بدنه موتور دیزل (Overhead Valve none -non-OHV)

نسبت به سایر انواع موتور ها موتور دیزل ژنراتور با سرسوپاپ واقع در سر سیلندر از امتیازاتی برخوردار است که مهم ترین این امتیاز ها عبارتند از :

موتور دیزل ژنراتور OHV نیز گران تر از موتورهای دیگر است.

در موتور دیزل ژنراتور ها در حالت کلی از ۲ حالت سوپاپ استفاده می شود

• طراحی جمع و جور
• دارای عملیات مکانیزم ساده است
• از دوام و کیفیت بالاتری برخوردار است
• در عملیات کاربر پسند است
• در طول عملیات سر و صدای کم دارد
• سطح انتشار پایین

برندهای برتر موتور دیزل : قیمت انواع موتور دیزل

دینام ( ژنراتور )

در موتور ژنراتور و یا دینام که به عنوان “genhead” هم شناخته می شود.در واقع این قسمت بخش مهمی از دیزل ژنراتور است که این قسمت وظیفه خروجی برق حاصل از ورودی مکانیکی عرضه شده توسط موتور دیزل ژنراتور را دارد. قطعات ثابت و متحرک که در محفظه روکشی قرار گرفته است ژنراتور نام دارد. و برای حرکت نسبی بین میدان های مغناطیسی و الکتریکی این قطعات با یکدیگر به صورت اتوماتیک در ارتباط هستند و منجر به تولید برق می گردد.

مهم ترین اجزای ژنراتور عبارتند از:

• استاتور
• روتر

استاتور : این قسمت یکی از ثابت ترین اجزا ژنراتور در دیزل ژنراتور است. که در سیم پیچ روی یک هسته ای آهنی شامل مجموعه ای از هادی الکتریکی است.

روتر : کار تولید یک میدان مغناطیسی دوار را با در حال حرکت داشتن حاصل می نماید که یکی از سه نوع زیر است :

1. با القاء : معمولا در ژنراتور ها ی بزرگ استفاده می شود که این روش به عنوان alternators بدون جاروبک شناخته شده است
2. توسط آهنربا های دائمی – این جزء مشترک در واحد های ژنراتور کوچک است.
3. با استفاده از محرک – محرک کوچک از یک منبع جریان مستقیم (DC).

همان طور که گفته شد روتور کار تولید یک میدان مغناطیسی در حال حرکت را بر روی استاتور انجام می دهد، که این کار بین سیم پیچ های استاتور موجب اختلاف ولتاژ می شود . و این عمل در خروجی دیزل ژنراتور هم منجر به تولید جریان متناوب (AC) می گردد.

در انتخاب یک ژنراتور برای دیزل ژنراتور باید حتما این موارد را به یاد داشته باشید :

• محفظه فلزی در مقابل محفظه پلاستیکی : تضمین دوام ژنراتور طرح تمام فلزی ان است زیرا در صورتی که بدنه ژنراتور پلاستیکی باشد ممکن است که در معرض قطعات متحرک دینام و با گذشت زمان افزایش ساییدگی و پارگی به وجود بیاید که این اتفاق بسیار خطرناک است.
• طراحی بدون جاروبک : معمولا از دینام که جاروبک استفاده می کند، نیاز است تا از آن نگهداری کمتر و همچنین تولید برق بهتری داشت.

انواع برند های ژنراتور را می توانید در این بخش ملاحظه فرمایید : ژنراتور

سیستم سوخت دیزل ژنراتور

برای روشن نگه داشتن دیزل ژنراتور برای ۶ تا ۸ ساعت به طور متوسط یک مخزن سوخت معمولا باید دارای ظرفیت کافی باشد. اما مخزن سوخت، در دیزل ژنراتور کوچک در واقع بخشی از پایه شاسی دیزل ژنراتور است و یا این که درست در بالای قاب دیزل ژنراتور نصب شده است. در صورتی که از دیزل ژنراتور در زمینه تجاری مورد استفاده قرار دهید ممکن است که نیاز به احداث و نصب یک مخزن سوخت خارجی در کنار دیزل ژنراتور باشید.

موارد زیر ویژگی های مشترک از سیستم سوخت دیزل ژنراتور است:

* اتصال به لوله از مخزن سوخت به موتور دیزل ژنراتور — خط عرضه هدایت سوخت از مخزن به موتور و خط بازگشت هدایت سوخت از موتور به مخزن.
* لوله تهویه برای مخزن سوخت : در هنگام پر کردن مجدد و زه کشی از تانکر برای جلوگیری از فشار یا خلاء مخزن سوخت دارای لوله تهویه است.
* اتصال سرریز از مخزن سوخت به لوله تخلیه
* پمپ سوخت : پمپ سوخت به طور معمول جهت نقل و انتقال سوخت از مخزن اصلی به مخزن فعلی به کار برده می شود که این پمپ الکتریکی اداره می شود.
* جداساز سوخت / صافی بنزین : در واقع برای حفاظت از اجزای دیگر دیزل ژنراتور از خوردگی و آلودگی این فیلتر سوخت مایع تعبیه شده است.
* تزریق کننده سوخت : مقدار اسپری مورد نیاز به محفظه احتراق موتور بر عهده این بخش که تنظیم کننده سوخت مایع می باشد است .

هشدار جدی : بهتر است تا برای پیشگیری از هر گونه حادثه ای هنگام پر کردن مخزن سوخت، از تماس بین نازل و مخزن سوخت اطمینان حاصل نمایید که مانع از جرقه شود.

رگولاتور ولتاژ

این بخش هم جهت تنظیم ولتاژ خروجی دیزل ژنراتورتعبیه شده است. و در روند تنظیم ولتاژ مکانیسم زیر برای هر یک از مولفه ها نقش موثری را دارا می باشد که در این بخش به آن ها می پردازیم:
* رگولاتور ولتاژ
* سیم پیچ تحریک
* دوار یکسو کننده ها
* روتور / آرماتور

رگولاتور ولتاژ : این سیستم در واقع برای تبدیل ولتاژ AC به جریان DC – و تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور ولتاژ AC و تبدیل آن را به جریان DC در یک بخش کوچک از خروجی تبدیل نماید .
سیم پیچ تحریک (Exciter Windings) : تبدیل جریان DC به AC کنونی — در تولید جریان AC سیم پیچ تحریک در حال حاضر عملکرد شبیه به سیم پیچ های استاتور اولیه و کوچک هم نقش دارد . و در واقع سیم پیچ تحریک به واحد های شناخته شده به یکسو کننده دوار متصل شده است.
دوار یکسو کننده ها : تبدیل کنونی به جریان AC به DC – در واقع کار اصلاح جریان AC تولید شده توسط سیم پیچ های تحریک و تبدیل آن به جریان DC را انجام می دهد. این جریان DC تغذیه روتور / آرماتور گشته که به ایجاد یک میدان الکترومغناطیسی دوارد بر روتور / آرماتور می گردد .

روتور / آرماتور : تبدیل جریان DC به ولتاژ AC — روتور / در حال حاضر به عنوان یک افزایش دهنده ولتاژ خروجی AC می باشد که باعث افزایش ولتاژ AC در سراسر سیم پیچ های استاتور ژنراتور می شود.

سیستم های خنک کننده و اگزوز

1. سیستم خنک کننده
2. سیستم اگزوز

سیستم خنک کننده : یکی از علت های داغ شدن دیزل استفاده مداوم از آن است که این اتفاق باعث می شود تا اجزای مختلف آن داغ شود. پس برای خارج کردن گرمای حاصل دیزل ژنراتور ضروری است که خنک کننده و سیستم تهویه استفاده شود . در بیشتر اوقات از آب برای دیزل ژنراتور به عنوان مایع خنک کننده استفاده می شود ، اما این شرایط دائمی نیست و عمدتا محدود به شرایط خاص است و بیشتر در دیزل ژنراتور های کوچک که کاربرد های کم ظرفیت و یا واحد بسیار بزرگ بیش از ۲۲۵۰ کیلو وات و بالاتر را دارند صورت می گیرد.

به عنوان خنک کننده سیم پیچ های استاتور در دیزل ژنراتور های بزرگ تر از هیدروژن هم استفاده می شود . زیرا که در جذب گرما هیدروژن بهتر از سایر ماده های سرد کننده عمل می کند. ضروری ترین کار برای دیزل ژنراتور بررسی سطح مایع خنک کننده است که باید به صورت روزانه صورت بگیرد. باید بعد از هر ۶۰۰ ساعت سیستم خنک کننده و پمپ آب و فیلتر هوایی هم باید پس هر ۲۴۰۰ ساعت کار دیزل ژنراتور حتما بررسی و تمیز گردند. بهتر است تا دیزل ژنراتور در یک فضای باز و دارای تهویه نگهداری شود. معمولا فضای استاندارد که نیاز است حداقل ۳ فوت از همه طرف دیزل ژنراتور با در نظر گرفتن جریان آزاد هوا باید باشد رعایت این نکات کارکرد بهتر را برای سیستم مهیا می کند.

سیستم اگزوز : دود اگزوزی که از یک دیزل ژنراتور به بیرون خارج می شود باید بگوییم که بسیار مضر و حاوی مواد بسیار سمی است و از همین رو باید به درستی مدیریت شود. نصب یک سیستم اگزوز کافی برای گازهای خروجی از اگزوز ضروری است که ترتیب داده شود. جنس لوله های اگزور معمولا از چدن، آهن نرم و یا فولاد ساخته شده است. یک اتصال دهنده انعطاف پذیر لوله های اگزوز را به موتور دیزل وصل کرده است و انتها اگزوز دیزل ژنراتور هم در خارج از منزل امتداد می یابد. در هنگام نصب شما باید اطمینان داشته باشید که سیستم اگزوز دیزل ژنراتور خود به تجهیزات دیگر متصل نباشد.

سیستم های روان کاری دیزل ژنراتور

قطعات متحرک بسیار زیادی در دیزل ژنراتور موجود استکه از همین رو و برای این که قطعات دارای طول عمر سلامت بیشتری باشند و برای اطمینان از عمل صحیح دیزل ژنراتور بهتر است تا از سیستم روانکاو مراقبت نمود. از همین رو هم هر ۸ ساعت از کار دیزل ژنراتور باید سطح روغن در مخزن روانکاو چک شود. همچنین هر ۵۰۰ ساعت باید روغن دیزل ژنراتور را تعویض کنید و باید مراقب هر نشتی از روان کننده ها باشید.

شارژر باتری

با دقت بسیار بالا و متناسب با ولتاژ آن شارژ باتری توسط دیزل ژنراتور می بایست صورت پذیرد. در صورتی که عقربه ولتاژ بسیار پایین است، این به دان معنی است که باتری ها تحت شارژ می باشند. و اگر عقربه ولتاژ شناور بسیار زیاد باشد، این کار هم عمر باتری را بسیار کوتاه می کند.معمولا جنس شارژر های باتری از فولاد ضد زنگ است و علت ساخت از این جنس هم معمولا جهت جلوگیری از خوردگی است. برای هر سلول ولتاژ DC خروجی شارژر باتری در ۲٫۳۳ ولت است که ولتاژ سنج دقیق برای باتری های اسید سرب است . شارژر باتری جدا DC با ولتاژ خروجی دیزل ژنراتور در ارتباط است.

کنترل پنل دیزل ژتراتور

کنترل پنل دیزل ژنراتور در واقع همان رابط کاربری است که شامل ابزار های مدیریت و کنترل از جمله پریز برق و کنترل ولتاژ است.

برای کنترل آسان دیزل ژنراتور معمولا تولید کنندگان مختلف دیزل ژنراتور پانل کنترل های متنوعی را تولید می کنند که برخی از این موارد در این بخش آمده است.

1.  تنظیمات روشن و خاموش دیزل ژنراتور : در هنگام قطع برق و یا بروز مشکلی پانل های کنترل خودکار شروع به طور خودکار دیزل ژنراتور فعال می سازد.
2. موتور سنج : این سیستم که نشان گر ابزار های اندازه گیری پارامتر های موتور دیزلی است و علاوه بر این پارامتر های مهمی مثل فشار روغن ، درجه حرارت مایع خنک کننده ، ولتاژ باتری ، سرعت چرخش موتور دیزل ، و مدت زمان روشن بودن را هم نشان می دهد که اندازه گیری ثابت و نظارت بر این پارامتر ها به شما این امکان را می دهد هنگام عبور از سطح استاندار دیزل ژنراتور خاموش شود.
3. ژنراتور سنج : برای اندازه گیری جریان خروجی و ولتاژ و فرکانس دیزل ژنراتور در کنترل پنل است.
4. کنترل های دیگر : فاز سوئیچ انتخابگر، سوئیچ فرکانس و کنترل موتور سوئیچ

شاسی دیزل ژنراتور

ممکن است که دیزل ژنراتور ، قابل حمل یا ثابت باشد ، اما در حالت کلی تمامی تجهیزاتی که در قسمت بالا به ان ها اشاره کردیم باید بر روی سکو یا همان شاسی قرار بگیرد .

کاهش آلایندگی با دیزل ژنراتور , دیزل ژنراتور ها وتاثیر آنها بر کاهش آلایندگی محیط : هم اکنون مسئله آلودگی بیش از هر زمان دیگر مد نظر کشور ها و صنایع گوناگون قرار گرفته است .وهمچنین با تغییر شرایط جوی وکاهش منابع آبی وهمین طور تغییر الگوی بارندگی این مسئله برای مردم عادی نیز اهمیت زیادی پیدا کرده است.

واین امر موجب شده است که همه شرکت ها به مسئله کاهش آلایندگی موتر ها وافزایش راندمان آنها بیش از قبل اهمیت بدهند واین امر را یکی از اولویت های خود قرار دهند.شرکت پرکینز به عنوان یکی از شرکت های فعال عرصه دیزل در زمینه کاهش آلایندگی دیزل ها نیز در حال فعالیت می باشد. یکی از موفقیت های بزرگی که شرکت پرکینز توانسته است در بهبود نحوه کار کرد موتر های دیزل این شرکت کسب نماید ،ارتقاء استاندارد آلایندگی پرکینز به بالاترین سطح استاندارد Tier4است.

این مسئله هم به غیر از این که موجب کاهش آلایندگی موتر های دیزل این شرکت شده است بلکه موجب کاهش سوخت و همین طور بهبود پاسخ گویی موتر به تغییرات بار مصرفی در شرایط گوناگون کار کردی گردیده است.وامروزه نیز به علت پاک بودن سوخت گاز طبیعی در مقایسه با دیزل ژنراتور استقبال بیشتری جهت استفاده از موتر های گاز سوز در صنایع مختلف به عمل می اید.وبه خاطر همین مسئله هم است که شرکت های سازنده موتور بازه وسیعی از موتور های گاز سوز را جهت استفاده در ژنراتور های گاز سوز تولید وبه بازار عرضه کرده اند.ومی توان گفت که این نوع از ژنراتور ها از یکی از انواع ژنراتور های موجود در بازار می باشند که جهت حفظ سلامت محیط زیست ساخته شده است.

این ژنراتور ها یعنی ژنراتور های گاز سوز به از پاک بودن انرژی تولیدی دارای قابلیت های مهم دیگری نیز می باشندواز جمله انها می توان به قابلیت استفاده از حرارت گاز های خروجی موتور جهت سیستم های گرمایش وسرمایش اشاره کرد که مهمترین مزیت رقابتی ژنراتور ها وموتر های گاز سز است.هم ااکنون این بحث تحت عنوان CCHP,CHP که مخفف عبارت Combine Heat& Power وCombin Cooling & Heat Power مطرح می باشد.

در حقیقت با ساخت یک ژنراتور گاز سوز واستفاده از یک CCHP این امکان وجود دارد که ما علاوه بر تولید برق مصرفی (Power) مجموعه خود آبگرم ،سرمایش(Cooling) ویا گرمایش (Heat) مجموعه خود را با ژنراتور های گاز سوز تامین نماییم.

این مسئله موجب استفاده حداکثر از انرژی سوخت ودر نتیجه بالا رفتن راندمان کل مجموعه می گرددوهمین طور به خصوص به افزایش قیمت برق استفاده از سیستم های همزمان برق و حرارت وبرودت بسیار مد نظر گرفته می شود.

فیلتر های سوخت  : بسیار ممکن است که در طول مراحل حمل و نقل، انبارداری و نیز هنگام استفاده آب و مواد خارجی و آلودگی ها از داخل باک موتور وارد سوخت و باعث آلودگی این قسمت شود. علاوه بر این موارد یکی دیگر از علت های آلودگی خود سوخت است زیرا که گاهی اوقات سوخت دارای ناخالصی ها و مواد بسیار ریز میکروسکپی است و از آن جایی که اندازه این مواد بسیار ریز و کوچک است از همین رو هم با چشم دیده نمی شود. یکی از علت های آسیب دیدن تلرانس هم وجود و ورود هر گونه آلودگی به این قسمت است و به خاطر این که تلرانس بین قطعات سیستم سوخت رسانی بسیار کم و حدود ۰۰۱/۰ تا ۰۰۲/۰ میلی متر است هرگونه آلودگی باعث فرسایش سریع این قسمت ها می شود.

یکی دیگر از علت هایی که موجب زنگ زدگی و فرسایش قطعات ظریف سیستم سوخت رسانی می شود ورود آب است. از همین رو هم در سوخت وجود هرگونه آب و ناخالصی ها باعث ایجاد نا منظمی در کار کردن موتور، نشر دود از اگزوز و مهم تر این که، باعث کاهش توان موتور می شود. و به همین خاطر برای جدا کردن آلودگی ها در سیستم های سوخت رسانی از فیلتر ها یا تصفیه کننده های سوخت استفاده می شود.

مشاهده انواع دیزل ژنراتور : دیزل ژنراتور دست دوم

جنس اکثر فیلتر های تصفیه کننده سوخت دیزل بیشتر از نوع فیلتر کاغذی که کاغذ بسیار مخصوصی است تهیه شده است. که علت چین دار بودن آن هم برای افزایش سطح موثر فیلتر اسیون است که آن را به صورت چین دار و در داخل محفظه فلزی قرار می دهند. بسته به نوع کاربری فیلتر معمولا اندازه قطر منافذ کاغذ از ۲ تا ۱۵۰ میکرون می تواند متفاوت باشد. علاوه بر فیلتر های کاغذای امروزه انواع دیگری هم وجود دارد که عبارتند از پنبه ای نمدی ، و یا پارچه ای که معمولا ساخت و استفاده از آنها امروزه بسیار کم شده است.

طرز کار فیلتر های کاغذی

معمولا سوخت پس از ورود به داخل و بالای محفظه فیلتر، در این نوع فیلتر ها وارد شده و سپس درست از قسمت های سوراخ و منافذ ریز روی کاغذ عبور می کند. و از آن جایی که نا خالصی های سوخت بسیار بزرگ تر از منافذ کاغذ هستند روی آن قسمت گیر می کند و از داخل منافذ سوخت که دارای مولکول های ریز تری است عبور می کنند. قسمت پایین فیلتر معمولا برای سوخت های است که وارد شده و طریق استوانه مرکزی فیلتر به سمت بالای آن و دریچه خروجی حرکت می کنند.

معمولا فیلتر های کاغذی به این شکل و در دو نوع یک پارچه یا یک بار مصرف و با المنت قابل تعویض ساخته می شوند. جسم یا همان المنت فیلتر در فیلتر های با المنت قابل تعویض، قابل جدا شدن است. و فقط المنت در هنگام سرویس ها تعویض یا تمیز می شود. برخی فیلتر های کاغذی هم هستند که در روی یک محفظه شیشه ای قرار گرفته اند. از آن جایی که قسمت بدنه این فیلتر ها شفاف است و از همین رو سوخت داخل آن هم بسیار مشخص است و به همین خاطر است که می توان تمیزی و یا گرفتگی داخل آن را مشاهده کرد. این فیلتر ها دارای سطح فیلتر اسیون بالایی است موتور های جاندیر معمولا دارای این نوع فیلتر هستند.

طراحی و آرایش قرار گیری فیلتر ها در مدار سوخت رسانی

بسته به نوع و قدرت موتور و میزان سوخت است که فیلتر ها مورد استفاده قرار می گیرند، به همین دلیل در موتور های مختلف استفاده می شود. اندازه یا سایز فیلتر ها براساس سطح فیلتر اسیون آنها می باشد مثلاً در موتور های با تعداد سیلندر های کم و قدرت پایین از یک فیلتر با اندازه کوچک استفاده می شود زیرا مقدار سوخت مصرفی و یا درخواستی موتور کم بوده و این فیلتر توانایی تصفیه این مقدار سوخت را دارد. ممکن است که در موتور های بزرگ تر از یک فیلتر بزرگ و یا دو فیلتر (دو قلو ) استفاده می شود.

در فیلتر های دو قلو سوخت از دو طریق وارد فیلتر ها شده و تصفیه می شود :

به طریقه موازی :

معمولا در این روش زمانی که سوخت وارد می شود از طریق دو مسیر مستقیم به دو طرف تقسیم می شود که هر کدام به یکی از فیلتر ها وارد شده و سپس از آن خارج می شوند. در کانال خروجی سوخت تصفیه شده به هر دو فیلتر وارد و به هم متصل می شوند.

به طریقه سری :

همه سوخت مورد نیاز موتور، در این روش وارد فیلتر اول و سپس بعد از عبور و تصفیه از این فیلتر است که وارد فیلتر دومی می شوند. و سپس برای ورود به مدار پمپ تغذیه بعد از این که از فیلتر دومی سوخت عبور کرد وارد مدار تغذیه پمپ انژکتور می شوند.

بسیار پیش می آید که در فیلتر های دو مرحله ای در هر دو فیلتر سری از یک جنس و اندازه باشد و از همین رو هم فیلتر ها دارای قطر منافذ یکسان می باشند. این حالت در تمامی طرح ها یکی نیست و در برخی از طرح ها شکل فیلتر اولیه متفاوت است و دارای اندازه بزرگ تر و قطر منافذ بزرگ است ( حدود ۳۰ تا ۱۵۰میکرون ) معمولا از این فیلتر برای گرفتن و عاری کردن سوخت از ذرات بزرگ استفاده می شود.

اندازه فیلتر دومی یا ثانویه بسیار کوچکتر و از همین رو هم قطر منافذ بسیار ریزتر ( حدود ۲ تا ۵ میکرون ) می باشد. مهم ترین مزیت وجود این فیلتر برای جلوگیری از ورود ذرات و ناخالصی های بسیار ریز است زمانی که ناخالصی ها از فیلتر اولیه عبور کنند این فیلتر ها ناخالصی ها را گرفته و عمل تصفیه نهایی سوخت را انجام می دهد. همان طور که گفتیم در برخی از طرح های سوخت رسانی ، قبل از پمپ اولیه فیلتر اولیه سوخت در مسیر مکشی آن قرار دارد و بعد از پمپ اولیه فیلتر ثانویه قرار می گیرد.

دیزل ژنراتور سایلنت , تولید کانوپی دیزل ژنراتور : دیزل ژنراتور سایلنت و یا همان دیزل ژنراتور بی صدا به آن دسته از دیزل ژنراتور هایی گفته می شود که جهت جذب و کاهش صدای خروجی از کانوپی سایلنت استفاده می کنندباید بگوییم که کانوپی سایلنت دیزل ژنراتور با توجه به ابعاد و توان انواع دیزل ژنراتورها در مدل های گوناگون ساخته می شونددر حقیقت کانوپی همان کلمه Canopy به معنای خیمه یا سایبان و Silent نیز به معنی بی صدا است.

در واقع کانوپی سایلنت اتاقکی فلز وگاهی کامپوزیتی می باشد که دیزل ژنراتور را در بر می گیردو همچنین صدای ان را نیز جذب می کند.

این کانوپی های سایلنت فقط توسط برخی از شرکت ها مانند شرکت FG Wilson ودر ابعاد کوچک تولید می شود.واین کانوپی های سایلنت از ابعاد گوناگون و کیفیت متنوعی برخوردار می باشندواغلب دیزل ژنراتور های دارای کانوپی سایلنت را دیزل ژنراتور سایلنت ویا بی صدا می نامند.

روش بررسی ظاهری وبدون دستگاه صوت سنج وهمین طور بررسی کیفیت یک کانوپی دیزل ژنراتور چگونه است؟

برای بررسی صدای خروجی دیزل ژنراتور،بهترین راه بررسی استفاده از دستگاه صوت سنج می باشد.

به غیر از این مسئله برای تولید هر کانوپی بیصدا ،شرط های زیادی لازم می باشد که در این قسمت ما می خواهیم به بررسی عوامل مهم و موثر بر کیفیت کانوپی سایلنت به صورت توصیفی وبا استفاده از شکل بپرازیم.

درواقع ماهیت اصلی کانوپی سایلنت جذب صدای دیزل ژنراتور و سپس محافطت از دیزل ژنور دراتر برابر شرایط محیطی و جوی مانند باران وگرد و غبار است.

بنابراین با توجه به نکته فوق ؛با اسانی می توان کیفیت دیزل زنراتور بیصدا –سایلنت را با استفاده از دستگاه صوت منبع مورد برسی قرارداد.ودر صورتی که خواستیم این کار را انجام دهیم یعنی کیفیت کانوپی سایلنت را بسنجیم ،باید ابتدا دیزل ژنراتور را روشن نماییم و میزان و شدت صدا را در فواصل و زوایای مختلف دیزل ژنراتور اندازه گیری نماییم.

لیست قیمت انواع دیزل ژنراتورها را در این بخش مطالعه کنید : قیمت دیزل ژنراتور

از آنجایی که ماهیت اصلی کانوپی سایلنت جذب صدای دیزل ژنراتور می باشد بنابر این هر عاملی که به این امر کمک نماید می تواند موثر باشد.

• عایق های صوتی استفاده شده در کانوپی سایلنت چه باید ها ونباید هایی را باید داشته باشند

از عوامل مهم و اصلی کاهش صدای دیزل ژنراتور جنس و کیفیت عایق های جاذب صدایی می باشد که در کانوپی سایلنت به کار رفته اند.

از دیگر عوامل موثر برجذب صدای عایق های صوتی کانوپی سایلنت،نسوز بودن ،تخلخل بالا و سطح تماس بیشتر است.در بیشتر موارد مشاهده می شود که سازندگان این کانوپوی ها،از ابر های معمولی صنعت مبلماندر کانوپی سایلنت استفاده می نمایند.به غیر از اینکه این ابرها به هیچ عنوان جاذب صدا نمی باشند بلکه در معرض حرارت به سرعت شعله ور می شوندوبه کار بردن انها در در مجاورت دیزل ژنراتور کار بسیار خطرناکی است.ویک نکته دیگری هم که در مورد این عایق های صوتی وجود دارد این است که ،عایق های شانه تخم مرغی دارای قدرت جذب بیشتری نسبت به ان دسته از عایق های صوتی می باشند که دارای سطح صافی می باشند.وعلت این مسئله هم به خاطر افزایش سطح جذب عایق های شانه تخم مرغی در مقایسه با یک عایق سطح صاف است.

عایق های صوتی جاذب صدا و ضخامت آنها

باید توجه داشته باشید که هر مقدار که ضخامت جاذب صوتی افزایش یابد ،ظرفیت جذب صدا نیز افزایش پیدا کرده و در نتیجه صدای خروجی از کانوپی سایلنت دیزل ژنراتور کاهش خواهد یافت.

در زیر یک نمونه عکس آورده شده است که یک عایق غیر استاندارد را نشان می دهد.در این کانوپی سایلنت از یک ابر معمولی تخم مرغی استفاده شده است و باید بگوییم که متاسفانه برای طبیعی جلوه دادن کوتاهی در کار ابر را با رنگ مشکی رنگ امیزی نموده اند .ما برای اینکه این ابر های جاذب صدا را تست نماییم بهترین روش ،استفاده از دستگاه های صوت سنج به همراه یک فندک می باشد.

• تاثیر داکت های ورودی هوای دیزل ژنراتور بر روی صدای خروجی از آن

از دیگیر عوامل موثر بر بیصدا نمودن دیزل ژنراتور ها ،داکت های ورودی هوای بر روی کانوپی سایلنت دیزل ژنراتور سایلنت ،می باشد.

این مسئله موجب می گردد که صدای دیزل ژنراتور به طور مستقیم به بیرون راه نیابد وهمچنین با انجام این کار امواج صوتی دیزل ژنراتور به قسمت های پشتی این داکت ها که با عایق های جاذب صدا پوشیده شده برخورد کرده وبعد از جذب اولیه به فضای داخل کانوپی سایلنت باز گشته ودر انجا دوباره جذب می شوند. دقت داشته باشید که سطح داخلی این داکت ها باید با عایق های جاذب صدا پوشیده شوند تا موجب جذب صدای برخوردی و کاهش صدای بازتابی از آن شوند.و همین طور طراحی این داکت ها بر روی بدنه کانوپی سایلنت موجب جلوگیری از و.رود آب باران ویا اشیاء خارجی در هر زاویه ای به کانوپی سایلنت و دیزل ژنراتور می گردد.

در زیر یک عکسی آورده شده است که در مقایسه با عکس های فوق یک نمونه ساخت غلط کانوپی سایلنت است.همچنان که در تصویر زیر نیز مشخص می باشد قسمت ورودی هوای کانوپی سایلنت از یک صفحه بانچ برخوردار می باشد که مشکلات این صفحه عبارت اند از:

1. به طور مستقیم ،صدای دیزل ژنراتور به بیرون انتقال می یابد.
2. باران وآب می تواند به آسانی بهدیزل ژنراتور نفوذ نماید وبه مرور زمان موجب خرابی آن گردد.
3. ابزارآلات نوک تیز و سیم می توانند به آسانی وارد محفظه دیزل ژنراتور گردند که این مسئله از لحاظ ایمنی بسیار خطرناک است.
4. مشکل بعدی هم اینکه نمی توان از عایق های صوتی در این سطح استفاده کرد.

و یک نکته دیگری هم که در مورد داکت های هوا وجود دارد این است که این داکت های هوای ورودی باید به گونه ای باشند که هوای ورودی به داخل کانوپی سایلنت ابتدا از روی ژنراتور عبور کرده و سپس از روی موتور دیزل و بعد از طرف دیگر کانوپی یعنی رادیاتور دیزل ژنراتور خارج گردد.واین روش استاندارد خنک سازی به علت پایین تر بودن دمای ژنراتور نسبت به موتور دیزل انجام می گردد.

به غیر از داکت های ورودی هوا در سمت ژنراتور تعدادی از این داکت ها با ساختار اشاره شده در بالا در طرفین و بیشتر بر روی درب های کانوپی سایلنت جاسازی می گردد.توجه داشته باشید که ابعاد این داکت ها باید متناسب با میزان مصرفی دیزل ژنراتورمحاسبه گردد.مقدار Mass Flow Rate یا همان دبی هوای مصرفی دیزل ژنراتور را می توان با مراجعه به اطلاعات فنی آنها به دست آورده می شود.

• نوار های دور درب کانوپی سایلنت

یکی دیگر از عوامل موثر بر کاهش ثدای دیزل ژنراتور ها ،نوار های دور کانوپی سایلنت می باشند.عمل کرد این نوار ها همانند نوارهای دور درب خورها می باشد وموجب وکیوم نمودن فضای داخلی کانوپی سایلنت می گردند.وهمچنین این نوار ها مانع از ورود گرد و غبار و همین طور آب به داخل دیزل ژنراتور ها می شوند.ودر اغلب موارد این نوار ها به وسیله سازندگان استفاده می گردند.ولی نکته مهم میزان کیفیت آنها است.کیفیت ومقدار سیل شدن این نوار ها به شدت بر میزان کاهش صدای دیزل ژنراتور ها موثر می باشد.

• طراحی درست ساختار بدنه کانوپی سایلنت

یکی دیگر از این موارد در نظر گرفتن فضای جانبی مناسب برای تهویه و هوادهی به دیزل ژنراتور و خنک نمودن آن ،است.از انجایی که ساخت دیزل زنراتور با عرض کم موجب کاهش مقدار ورق به کار رفته در شاسی وهمین طور کانوپی سایلنت می شود .بنابراین متاسفانه در اغلب موارد فاصله جانبی دیزل ژنراتور در داخل کانوپی از دیواره ها بسیار کم می گردد .واین مسئله نیز موجب عدم تهویه مناسب و صحیح می گردد.

همین طور در نظر گرفتن درب های جانبی بزرگ جهت دست رسی به قسمت های مختلف دیزل ژنراتور برای سرویس های دوره ای ویا چک نمودن دیزل ژنراتور از جمله مواردی می باشد که هنگام طراحی کانوپی سایلنت باید آن را مد نظر قرار داد.

• ساخت صحیح در کنار طراحی ساختار بدنه کانوپی

از جمله عوامل پر اهمیت در این زمینه ساخت کانوپی سایلنت دیزل ژنراتور به صورت ماژولار می باشد.ماژولار بودن کانوپی سایلنت به چه معنایی می باشد؟

ماژولار بودن کانپی سایلنت به این معنی می باشد که شما می توانید این کانوپی را بدون اینکه کوچکترین آسیبی به آن برسد،بتوانید به صورت کامل باز وبسته نماید.چون در تعمیرات اساسی دیزل ژنراتور ها نیاز به باز نمودن قطعه ای از کانوپی ویا کل آن محتمل است.بنابراین در این گونه موارد به آسانی میتوان کانوپی سایلنت را از هم باز نمود وپس از اتمام کار دوباره اسمبل کرد.

ولی باید اشاره داشته باشیم که متاسفانه در بعضی موارد مشاهده می شود که سازندگان به دلیل زمان بر بودن ساخت کانوپی ماژولار ،بیشتر صفحات کانوپی را به هم جوش می زنند.ومشخص است که در چنین مواردی امکان باز و بست و استفاده مجدد از کانوپی سایلنت وجود ندارد.

یک عامل دیگری هم که هست وباید در روند ساخت رعایت شود،میزان جفت بودن درب ها ورعایت فاصله انها از دیواره ها می باشد.در بیشتر موارد به علت دقیق نبودن برش ها وبی دقتی ور پروسه ساخت کانوپی این مشکل به وجود می آید که بعد از چند مورد جابه جایی واستفاده از درب ها به علت بالانس نبودن آنها تشدید می گردد.در شگا های زیر نمونه هایی از این موارد آورده شده است.

وهمین طور ریگلاژ نبودن درب های کانوپی سایلنت موجب می شود که رنگ درب در قسمت های تماس با بدنه دچار خوردگی گردد.وهمین طور در صورت جفت نشدن کامل درب های کانوپی سایلنت صدای دیزل ژنراتور از همان قسمت ها خارج خواهد شد.

• رنگ کانوپی سایلنت دیزل ژنراتور

از دیگر عوامل مهمی که تاثیر زیادی بر عمر ودوام کانوپی سایلنت دارد ،رنگ کانوپی سایلنت می باشد.به کار بردن رنگ پودری کوره امروزه بهترین گزینه ممکن می باشد.توجه داشته باشید که بهغیر از کانوپی سایلنت ،شاسی دیزل ژنراتور نیز از رنگ کوره بهره مند شود.این مسئله موجب مقاومت دستگاه در مقابل خوردگی ،زنگ زدگی در مجاورت باران ویا نقاط مرطوب می شود.شرکت های انگشت شماری قادر می باشند که تمام قسمت های دیزل ژنزاتور را به خصوص قسمت شاسی را با استفاده از رنگ پودری الکترو استاتیک کوره ای رنگ آمیزی نمایند.

آن دسته از شرکت هایی که از داشتن سالن رنگ کوره محروم می باشند ،اغلب از رنگ های متفرقه استفاده می نمایند.وقیمت این رنگ ها بسیار کم هزینه تر از رنگ های استاندارد پودری کوره ای در می آید.وهمین طور دوام وعمر آنها در برابر شرایط محیطی بسیار کم می باشد.

مشخصات عمومی دیگر کانوپی دیزل ژنراتور سایلنت

کلید ها وقفل های دست رسی به دیزل ژنراتور:از موارد دیگری که باید هنگام تولید کانوپی سایلنت دیزل ژنراتور به آن دقت شود؛جنس و کیفیت قفل های به کار رفته در آن می باشد.عموماَ به طور کلی قفل های تماما فلزی نسبت به سایر قفل ها در اولویت قرار دارند.

داشتن قلاب تک نقطه ای جهت سادگی در جابه جایی:وجود قلاب تک نقطه ای از عوامل کمک کننده در جا به جایی دستگاه از یک محل به محل دیگر می باشد.این امر موجب راحتی در جابه جایی در مقایسه با قلاب چهار نقطه ای می شود که بر روی دیزل ژنراتور های قدیمی تر متداول بوده است.

کلید Stop اضطراری:تعبیه کلید استپ اضطراری بر روی بدنه کانوپی سایلنت موجب سرعت در خاموش نمودن دیزل ژنراتور مخصوصا در مواقع جساس خواهد شد.باید اشاره کنیم که دیزل ژنراتور ها در حالت عادی چند صانیه بعد از فرمان خاموش ،خاموش خواهد شد.نصب کلید استپ اضطراری بر روی کانوپی سایلنت موجب خواهد شد که دیگر نیاز نباشد که شما درب دستگاه را در مواقع ضروری مجبور شوید که باز نمایید.

به کار بردن سیل پلاستیکی:تمام قطعات الحاقی به کانوپی سایلنت شامل کیلید استپ اضطراری وقفل ها و…از جمله مواردی می باشند که باید در زیر آنها حتما از سیل پلاستیکی استفاده نمود.این مسئله موجب سیل شدن بیشتر کانوپی سایلنت وهمین طور مقاومت در برابر نفوذ آب به دیزل ژنراتور می شود.

علت ساخت کانوپی های سایلنت بدون کیفیت چیست؟

این مسئله علاوه بر نداشتن دانش فنی و زیر ساخت های تولیدی در امر کانوپی سایلنت بعضی وقت ها به علت کاهش هزینه های مواد مصرفی مانند ورق های فلزی ،رنگ مصرفی ،طولانی شدن پروسه ساخت و ساز و…عمدا صورت می گیرد.اساسا ساخت کانوی سایلنت دارای تکنولوژی چندان پیشرفته ای نمی باشدوچیزی که در برخی موارد موجب این ضعف می شود ؛کاستی هایی است که به طور آگاهانه و صرفاٌ به دلیل کاهش هزینه ها صورت می گیرند.

اتاق استاندارد تست دیزل ژنراتور سایلنت وروش تست آن

بعد از نصب کانوپی سایلنت بر روی دیزل ژنراتور و سایلنت نمودن آن دستگاه باید در یک شرایط استاندارد آن دستگاه را تست کرد.واین اتاق یعنی اتاق تست دیزل ژنراتور ستیلنت ،سالنی پوشیده از عایق های صوتی جاذب صدا است ونام علمی این عایق های آکوستیک Hemi-Anechoic chamber می باشد.

باید بگوییم که ساختار عایق های صوتی جاذب صدا و جنس دیزل ژنراتورسایلنت موجب می شود که بازگشت صدا از دیواره های اتاق تست سایلنت به کمترین مقدار ممکن برسد،بنابراین در اتاق تست سایلنت تنها صدای اصلی ومستقیم دستگاه ضبط و بررسی خواهد شد.روشن است که میزان صدای دستگاه در محیط تست کمتر از میزان صدای دستگاه در سایر حالات وفضاهای بسته خواهد بود.

اتاق تست دیزل ژنراتور سایلنت

بعد از فراکیری دیزل ژنراتور سایلنت در این فضا و روشن نمودن آن ،مقدار صدا در فواصل m1 وm7 به وسیله دستگاه سنجیده وثبت می شود.