مزایای بوستر پمپ های چند گانه  : معمولا از این نوع پمپ ها برای زمانی که نیاز به پشتیبانی است و همچنین برای مکان هایی که فراهم سازی آب در آن یک امر حیاتی و ضروری است از مجموعه بوستر پمپ های چندگانه استفاده می شود بیشتر این استفاده برای زمانی است که وجود پمپ فعلی هم پاسخ گوی نیاز مصرف کننده نباشد برای همین وجود تعداد متعددی پمپ به مصرف کننده این اجازه را می دهد تا راه های زیادی را برای استفاده و بهره وری از آن ها داشته باشد.

چنانچه پمپ اصلی در وضعیتی باشد که کار نکند و یا این که همراه با پمپ اصلی یک پمپ کمکی با همان وظایف مورد استفاده قرار گیرد در این صورت بوستر این امکان را فراهم می کند تا تعداد بیشتری از یک پمپ عموما در مکان های مسکونی و تجاری و یا مکان هایی که بیشتر از یک یا دو پمپ با هم از طریق تخیله مشترک وصل می شوند.

لیست قیمت انواع بوستر پمپ را در لینک زیر ببینید : قیمت بوستر پمپ

در واقع کاهش توان مصرفی از مزایای اصلی بوستر پمپ ها می باشد و میزان حداکثر دبی مصرفی را بدین شکل که اگر دبی مصرفی از دبی پمپ اول بیشتر باشد، پمپ دوم وارد مدار شده تنظیم می کند. برای یک ساختمان مسکونی در واقع میزان فشاری که برای بوستر پمپ در نظر گرفته می شود بدین صورت می باشد:

• هد کلی بوستر پمپ بر اساس متر ستون آب = ارتفاع ساختمان+۱۰+ افت اتصالات و لوله
• برای هر نفر دبی مصرفی ۲۵۰ لیتر در ۲۴ ساعت در نظر گرفته می شود.

کنترل سرعت در بوستر پمپ ها

معمولا برای استفاده از این امکان سرعت متغییر در بوستر پمپ ها بکار برده می شود. در این نوع متغییر ها تنظیم سرعت پمپ ها باید با نوع کارکرد پمپ ها انطباق داشته باشد. سرعت نقش اصلی را در کنترل و در رسیدگی پمپ ها به درخواست های متعددی است که صورت می گرد خاموش و روشن شدن پمپ براساس نیاز است اما مهم ترین کار پمپ تلاش برای تامین تقاضای اصلی مصرف کننده است.

در این میان برای کنترل دور از اینورتر از مدل های سرعت ثابت که تحت کنترل مقدار سوئیچ فشار هستند و نسبت به سایر موارد هم کمی ارزانتر از مدل های معادل سرعت متغییر هستند استفاده می شود که در این نوع پمپ ها دور پمپ را با تغییر فرکانس تغییر می دهد. پس به این ترتیب که از پرشر سوییچ در بوستر پمپ های دور ثابت و از پرشر ترانسمیتر در بوستر پمپ های دور متغیر استفاده می شود.

پیکربندی مدل های مسئولیت | اضطراری

پیکربندی مدل های مسئولیت / اضطراری در واقع بهترین نوع پیکر بندی در میان انواع مدل های پیکربندی می باشد معمولا از این سیستم ها برای درخواست هایی که نیاز دارند مجموعه بوستر پمپ ها در هر زمانی در حال کار باشند استفاده می شود مکان هایی مثل بیمارستان ها یا مکان های مسکونی . . .

در واقع هنگامی که پمپی از کار بیفتاد این پمپ های اضطراری هستند که جایگزین می شوند که این نوع پیکربندی می تواند جایگزین مناسبی برای پمپ های خراب باشند. در صورتی که شما مجموعه پمپی را انتخاب کرده باشید که دارای پمپ اضطراری می باشد شما در این صورت به یک پمپ باید اجازه دهید تا بیشترین مسئولیت را بر عهده بگیرد و این مجموعه در واقع به پمپ های اضافی و اضطراری این اجازه را دهد که در صورت نیاز و یا در صورتی که پمپ اصلی از کار افتاد این پمپ ها را جایگزین آنها کند.

پیکربندی مدل های مسئولیت | کمکی

پیکربندی مدل های مسئولیت / کمکی در واقع این نوع مدل ها از پیکر بندی این اجازه را می دهد تا پمپ های چندگانه به طور همزمان کار کنند و این در حالی است که برای رسیدن و اجرای یک مسئولیت کار می کنند. از مزایای این نوع بیشتر در خواست برای جاهایی است که در آن نوسانات بیشتری اتفاق میفتد و برای این که هم افزایش یا کاهش تقاضا در آن اتفاق می افتد از لحاظ اقتصادی تقسیم کار پمپ وظیفه ( مسئولیت ) اگر بین دو پمپ تقسیم شود کاهش خواهد یافت.

حالت پیکر بندی کمکی را در مجموعه بوستر پمپ انتخاب نمایید و این سیستم شروع به کار کند نصف بیشترین میزان جریان در پمپ وظیفه مورد استفاده قرار می گیرد با این حال می توانید که آن را در فشار مداوم نگه دارید.

رفع عیب دیزل ژنراتور , راه های رفع ایرادات دیزل ژنراتور , تعمیرات دیزل ژنراتور با بهترین کیفیت , مرکز تخصصی تعمیر دیزل ژنراتور : برای جلوگیری از خراب شدن دستگاه های دیزل ژنراتور امروزه دانستن برخی از مسائل فنی و داشتن اطلاعاتی در این باره می تواند که کمک بزرگی برای جلوگیری از خرابی باشد. و از ان جایی که در مواقع اضطراری تمام دستگاه های دیزل ژنراتور باید همیشه به بهترین شکل ممکن بازدهی و راندمان را داشته باشند، لذا برای بالا بردن عمر مفید دستگاه استفاده مناسب و استاندارد می تواند که دارای اهمیت بالایی در این امر باشد.

جهت دریافت لیست قیمت وارد لینک زیر شوید »» قیمت روز دیزل ژنراتور

ما در  را این قسمت برای شما مواردی را ارائه می کنیم که مطمئنا می تواند در صورت نیاز مفید واقع باشد.

• وقتی که دیزل زیاد گرم می کند
• وقتی که دیزل روشن نمی شود یا به سختی روشن می شود
• وقتی که دیزل نا منظم کار می کند
• هنگامی که دود خروجی از اگزوز سفید رنگ است
• وقتی که دیزل می کوبد
• هنگامی که دود خروجی از اگزوز آبی رنگ است
• هنگامی که دود خروجی از اگزوز سیاه رنگ است

وقتی که دیزل زیاد گرم می کند :

• در این صورت مقدار آب رادیاتور کم است .
• هنگامی که پمپ آب خوب عمل نمی کند.
• اگر در سیلندر ها مقدار سوخت تزریق شده برابر نباشد.
• خوب عمل نکردن ترموستات.
• هنگامی که واشر سر سیلندر آب بندی نمی کند.
• وجود گرفتگی در رادیاتور.
• اندازه ی اب کامل تنظیم نشده است.
• بهتر است تا ابتدا محور پمپ را تنظیم و سپس تسمه پروانه را سفت نماید و در صورت وجود فرسودگی ان را تعویض کنید.
• تنظیم پمپ را به درستی انجام دهید.

وقتی که دیزل روشن نمی شود یا به سختی روشن می شود  :

• امکان بروز گرفتگی در لوله های سوخت.
• باک خالی از سوخت باشد.
• وجود هوا در لوله های فشار ضعیف.
• بسته شدن فیلتر سوخت و از کار افتادن پمپ اولیه.
• بهتر است در این مورد پس از بررسی لوله ها در صورت لزوم ان ها را با فشار هوا با سیم نازک پاک کنید.
• چک کردن سوخت باک.
• هوا گیری منظم مدار.
• در باک را باز کرده عمل سوخت رسانی را امتحان کنید.
• سرویس کردن فیلتر و در صورت نیاز المنت معیوب شده را تعویض کنید.
• کنترل کردن سوپاپ های پمپ یا فنر.

وقتی که موتور دیزل نا منظم کار می کند  :

• در این مورد اسبک ها خوب کار نمی کند.
• ممکن است ایراد از پمپ اولیه باشد که خوب کار نمی کند.
• شانه گاز گیر می کند.
• محور رگلاتور گیر می کند.
• لقی زیاد در محور رگلاتور.
• شکستن و خرابی فنر های رگلاتور.
• لحظه ی تزریق صحیح نیست.
• منظم نبودن دور آرام.
• کنترل کردن روغن کاری اسبک ها.
• وجود هوا در مدار و یا این که خرابی در سوپاپ ها.
• آن را با نفت بهتر است تا روان کنید و سپس از با روغن.
• بازی بیش از اندازه کوپلینگ کنترل و برطرف شود ، دور آرام را با پیچ تنظیم میزان کنید.

هنگامی که دود خروجی از اگزوز سفید رنگ است  :

• معیوب شدن انژکتور ها
• در موتور فشار تراکم کم است ، بهتر است تا آن ها را سرویس و تنظیم کنید.
• محل عیب را از رینگ ها با سوپاپ ها پیدا کنید و آن را مرمت کنید.

وقتی که دیزل می کوبد  :

• یاتاقان های اصلی لقی زیادی را دارد.
• سائیده شدن گژن پین.
• شکسته شدن رینگ ها.
• دوده گرفتن کف پیستون.
• خوب کار نکردن تایپیت ها.
• گرم شدن بیش از حد موتور.
• روغن کاری خوب انجام نمی شود.
• سفت شدن بیش از حد سوپاپ ها.
• بهتر است تا برای از بین بردن لقی پیچ ها تعویض شوند.
• واتر پمپ را کنترل یا تسمه پروانه را سفت کنید.
• کنترل و سرویس فشار روغن و مدار روغن.
• از بین بردن چسبندگی با ریختن نفت.

هنگامی که دود خروجی از اگزوز آبی رنگ است  :

• وجود روغن سوزی در موتور.
• روغن سوزی از راه راهنمای سوپاپ ها.
• نیاز به یک تعمیر اساس و تعویض رینگ های پیستون های فرسوده.
• بهتر است تا لاستیک های ابندی راهنمای سوپاپ ها را بررسی کنید.

هنگامی که دود خروجی از اگزوز سیاه رنگ است  :

• سوخت زیاد است.
• کثیف شدن فیلتر هوا.
• زمان تزریق سوخت ریتارد است.
•   سوپاپ ها  لقی کمی را دارند.
• بسته نشدن کامل سوپاپ های دود.
• وجود گرفتگی و یا فرسودگی در انژکتور ها.
• کثیفی بیش از حد محفظه ی احتراق یا شمع ها، بهتر است تا پمپ را تنظیم و آن را سرویس کنید ، پمپ را روی موتور با لوله ی سر کج تنظیم کنید.
• سوپاپ ها را در حالت گرم تنظیم کنید ، آب بندی کرده و لقی آن ها را میزان کنید.
• سرویس کامل انژکتور ها و کربن گیری.

راهنمای خرید دیزل ژنراتور , برای خرید دیزل ژنراتور چه نکاتی را باید در نطر گرفت : در انتخاب دیزل ژنراتور قیمت ، مصرف سوخت ، موجود بودن قطعات یدکی ، داشتن گارانتی و خدمات پس از فروش و داشتن نمایندگی در ایران از نکات بسیار واجب میباشد .

در قسمت قیمت که یکی از نکات مهم برای خرید می باشد یاشاید هم اولین گزینه میباشد این گزینه اصولا در ساخت و ساز بیشتر مورد توجه میباشد ولی در کارخانجات با توجه به رفتن برق و محاسبه ضرر و زیان گزینه قیمت حذف میگردد در بیمارستانها ولی با توجه به مسئله جان انسان فقط گزینه کیفیت مورد توجه باید قرار گیرد .

لیست قیمت روز دیزل ژنراتور را در صنعت فا چک کنید : قیمت دیزل ژنراتور

یکی دیگر از نکات برای انتخاب دیزل شرایط اب و هوا ومکانی استفاده از ان میباشد چون بعضی از دیزل ها به دو صورت می باشد هوا خنک یا اب خنک که در هوا خنک رادیاتور موجود نمیباشد و دیزل با هوا خنک میشود یا با روغن در سیستم اب خنک دیزل دارای رادیاتور میباشد. هوا خنک اصولا در سرزمینهای خنک استفاده میشود و اب خنک در سرزمینهای گرم و بیابانی مکان یکی دیگر از گزینه های انتخاب دیزل می باشد . چون قدرت دیزل در شرایط متعارفی یا کنار دریا محلصبه می شود لذا هرچه از سطح دریا بالاتر می روید قدرت موتور کاهش میابد پس در انتخاب موتور مکان نقش مهمی ایفا میکند.

در مرحله بعد باید دید این دیزل به چه منظور خریداری میشود:

• برای استفاده در دستگاه
• برای تولید برق
• برای استفاده در سر چاه
• برای استفاده در کشتی

برای استفاده در دستگاه باید در نظر داشت که از دیزل هایی انتخاب شود که خودرویی هستن که در آن سیستم گاز خوردن ان به وسیله اپراتور کنترل میشه که در انتخاب این نوع دیزل ژنراتور باید با در نطر گرفتن حجم و وزن دستگاه و میزان ساعت کار و میزان قدرت مورد نیاز گیربکس افزاینده دیزل را انتخاب کنید یکی از نکات مهم در این موارد مصرف سوخت دیزل میباشد ؛ تفاوت این نوع موتور با سایر موتورها در پمپ انژکتور و رادیاتور ان میباشد .

-برای استفاده در تولید برق

امروزه در صنایع و معادن و کشاورزی وبیمارستان ها استفاده از دیزل جهت تولید برق امری اجتناب ناپذیر میباشد.

لذا دقت در انتخاب دیزل خیلی واجب و حیاتی میباشد استفاده از برندهای معتبر اروپایی مانند ولوو، پرکینز ، کامینز،دویتس و برندهای چینی ماننده فاو ، لوول ، دیزل امریکایی کاترپیلارد

• برای تولید برق باید زمان استفاده از دیزل را مشخص کنید دادم یا اضطزاری یا دائم
• در دائم باید موتوری انتخاب شود که ۸۰ درصد قدرتش صرف تولید برق بشود.
• در اضطراری به دلیل کم بودن زمان استفاده می توانبد تمام قدرت موتور را استفاده کنید.
• باید توجه کنید که این زمان اضطراری نباید بیشتر از دو تا سه ساعت باشد.
• در استفاده دائم باید دقت داشت برای استفاده بهینه روغن و اب و سوخت را دقبیقا کنترل کنید

دیزل ژنراتور هایی هایی که برای کشتی مورد استفاده قرار میگیرد کلا سیستم مقاوم در برابر شوری آب دریا را دارد در این دیزل منی فول و رادیاتور تغییر میکند.

دیزل هایی که برای کشتی مورد استفاده می شود تماما باید فابریک در کارخانه تولید و مونتاژ شود ولی در ایران بعضی مبادرت به تبدیل دیزل های زمینی به دریایی میکنن که صرفه اقتصادی دارد ولی کیفیت کارخانه ایی را ندارد و یکی از مهمترین برند در دیزل های دریایی برند ولوو میباشد که پیشرو تر و موفق تر عمل کررده است.

در دیزل های زمینی کامینز و کاتر پیلارد برند برتر میباشند ودر خودرویی این ولوو با داشتن بیشترین سهام از شرکت های معتبر دنیا باز هم پیشرو میباشد.

در ایران موتورهای بنز و پرکینز که داری تکنولوژی قدیمی هستن به ترتیب در کارخانه های موتور سازان تبریز و ایدم تبریز تولید میشود که برای انتخاب بازهم بهتر است به دلیل فراوانی قطع و وجود تعمیرکاران زیاد در ایران که به این دو دستگاه اشنایی بیشتر دارند.

جهت کسب اطلاعات بیشتر در رابطه با انواع برند های موتور دیزلی می توانید به بخش زیر مراجعه کنید : موتور دیزل

انواع پروانه پمپ : یکی از مهم ترین بخش های پمپ پروانه پمپ می باشد، چرا که طبق اندازه، شکل و سرعت آن است که ظرفیت پمپ را در تمام شرایط تعیین می شود. پمپ ها بیشترین کارکرد را در صنعت دارند و معمولا در صنایع کوچک نوع پروانه با تیغه ساده کونیک و با روپوش منفرد بیشتر از سایر موارد به کار می رود. اغلب پروانه هایی که دارای تیغه های ساده هستند می تواند که دارای دو روپوش نیز باشند. پروانه تیغه خمیده یا شعاعی هم نوع دیگری از پروانه ها است. که از این نوع پروانه معمولا برای انتقال موادی که حاوی توده های جامد یا ذرات درشت معلق هستند به کار می رود، و لین نوع پروانه به ماده پمپ شونده در واقع سرعت بیشتری را می بخشد.

این نوع پروانه یعنی پروانه شعاعی را می توانید که در دو طرح باز و بسته تهیه نمائید زیرا به این ۲ حالت عرضه می شود. معمولا سایز طرح باز آنکه دارای رو پوش جزئی هم است در مقایسه با نوع دیگر از پروانه ها نسبتا کوچک تر می باشد. در پروانه های نوع باز رو پوش فقط قسمت پشت پروانه را می پوشاند. بسته به طرح و کاربرد این نوع پروانه ها ارتفاع تیغه پروانه مورد نظر می تواند که از نیم تا دو اینچ هم تغییر کند.

لیست انواع پمپ های آبرسانی خانگی : پمپ آب خانگی

ارتفاع پروانه لازم را در واقع قطر پروانه همراه با ظرفیت پمپ آب است که مشخص می کند. نوع دیگری هم از این پروانه ها وجود دارد که در قسمت پشت کامل رو پوش دارند و به این پروانه ها که معمولا در ردیف پروانه های نیمه باز قرار می گیرد، پروانه نیمه باز می گویند یک دایره توسط رو پوش پشتی تشکیل داده و به این ترتیب تیغه ها از جلو قابل دسترسی اند.

قسمت توپی پروانه هم در واقع قسمت مرکزی پروانه است که بر روی محور نصب می شود ، و بزرگی و کوچکی ان هم بسته به طرح و اندازه پروانه می تواند باشد. در صورتی که نوع پروانه از نوع مکش دو گانه باشد ، در قسمت مرکزی توپی معمولا باز بوده و بر روی محور دو توپی به طور جدا گانه نصب می شوند.

در این نوع پروانه ها معمولا نوع مکش دو گانه شباهت زیادی به نوع مکش واحد دارد، اما یک تفاوت بسیار کوچک وجود دارد و آن هم این که در آن رو پوش پشتیبانی وجود ندارد. در مرکز این پروانه ها روپوش های جزئی وجود دارد که این نوع مکش دو گانه زمانی که به هم وصل می شوند یک شکل منحنی را به وجود می آورند که از دهانه مکش پروانه آب را به نوک تیغه های تخلیه هدایت می کنند. و تیغه های هر طرف در موقعیت های مناسب قرار می گیرند که هنگامی که این اتصال صورت بگیرد به شکل یک تیغه واحد در می آیند که در نزدیکی لبه بیرونی پروانه قرار دارد. در واقع رو پوش های بیرونی محفظه ای برای مواد پمپ شونده هستند.

جنس پروانه پمپ

این نوع از پروانه ها هم می توانند که جنسی مثل پوسته یا بدنه خود داشته باشند معمولا جنس این پروانه ها از چدن ، فولاد ، برنز ، برنج ، لاستیک قالبی، فایبر گلاس یا هر ماده دیگری که با ماده پمپ شونده ساز گار باشد می تواند باشد.

پروانه ها انواع مختلفی را دارند و بیشتر پروانه در پمپ ها کاربرد دارند. که این پمپ ها برای انتقال مواد مخصوص و یا پمپ هایی با طراحی مخصوص استفاده می شوند. در مورد این نوع از پروانه ها در مقالات بعدی اطلاعات کاملی را در اختیار تان قرار خواهیم داد.

***نکته

پروانه های که در این قسمت شرح داد شده است کاربرد شان تنها برای پمپ های تک پروانه است. طراحی پمپ های چند مرحله ای،کمی زمان بر و حساس است زیرا که این نوع طراحی پروانه باید با دقت کاملی صورت بگیرد پذیرد و در هر مرحله باید از اعمال نیرو های اضافی شعاعی و یا محوری پرهیز شود. و از همین رو هم شکل قرار گرفتن پروانه ها معمولا پشت به پشت و با فاصله چند اینچ از یکدیگر است. برای پمپ کردن آب هایی که در پشت پروانه قرار می گیرد برخی پروانه ها در قسمت پشت روپوش هم تیغه های کوچکی را دارند. بدین طریق، بار محوری پروانه های عادی نیز کاهش می یابد.

حلقه های سایش :

وجود این حلقه معمولا برای ایجاد یک نقطه نشت سیال بین دهانه های مکش و رانش پمپ است که موجب می شود در واقع برای خنثی کردن برخی نیرو های شعاعی این نقطه نشت اجازه می دهد تا مقادیر کمی آب در پمپ گردش کند و همان طور که گفتیم برخی از نیروهای شعاعی و محوری ایجاد شده در داخل پمپ را خنثی نماید. معمولا برای حفظ فاصله مناسب بین پوسته و پروانه این حلقه ها معمولا به صورت قابل تنظیم طراحی می شوند

رفع اشکال در پمپ های گریز از مرکز  , مشکلات متداول پمپ های گریز از مرکز : اگر بخواهیم که درباره اشکالات متداول در پمپ های گریز از مرکز توضیحاتی را ارائه دهیم باید بگوییم که در حالت کلی در تعریف و توصیف این اشکالات می توان که این اشکالات عمده در پمپ های گریز از مرکز را به صورت زیر دسته بندی کرد :

رفع اشکال در پمپ های گریز از مرکز

• ممکن است که از پمپ مایع به درستی خارج نشود.
• در سیستم فشار مایع خروجی به اندازه کافی وجود نداشته باشد.
• فشار ورودی مایع کم باشد.
• پمپ در حین کار بیش از حد لرزش داشته باشد.
• پمپ در حین کار بیش از حد گرم شود.

لیست روز قیمت پمپ : قیمت پمپ

بسیار جالب است که بدانید که علل عمده این اشکالات اشاره به موارد زیر است :

رفع اشکال در پمپ های گریز از مرکز (troubleshooting)

۱ – زمانی که از پمپ مایع به درستی خارج نمی شود در این صورت است که :

• پمپ به درستی هوا گیری نشده باشد
• ارتفاع مکش پمپ بیش از حد زیاد باشد
• در مقابل فيلتر ورودی گرفتگی وجود داشته باشد
• ایراداتی در چشمه پروانه وجود داشته باشد که مهم ترین آن وجود گرفتگی در چشم پروانه است
• در صورتی که در پمپ سرعت دورانی خیلی کم است
• در صورتی که پروانه از محورش جدا شده باشد

۲ –  فشار مایع خروجی کافی نیست

• در صورتی که سرعت دورانی پمپ بسیار کم باشد
• در مایع مقداری هوا و گاز وجود داشته باشد.
• در صورتی که اشکالاتی در حلقه های سایشی وجود داشته باشد مثلا به عبارتی حلقه های سایشی فرسوده شده و در این صورت فاصله بین آن ها زیاد شده باشد.
• گرفتگی در چشمه پروانه وجود داشته باشد.
• سرعت دورانی پمپ خیلی کم ده باشد.

۳ – فشار ورودی مایع کم است

• برای پمپ ارتفاع ورودی خیلی زیاد است.
• در مخزن ورودی کاهش ارتفاع مایع وجود داشته باشد
• گرفتگی در فیلتر ورودی وجود داشته باشد
• شیر ورودی دچار خرابی شده باشد
• وجود گاز همراه با مایع وجود داشته باشد
• در مسیر ورودی نشتی وجود داشته باشد

۴ – لرزش بیش از حد پمپ

• بروز پدپده کاویتاسیون در پمپ
• بین کوپلینگ ها نامیزانی وجود داشته باشد
• نا مناسب بودن محل نصب پمپ و محکم نبودن آن که این شرایط بسیار برای پمپ بد است
• محکم نبودن و فیکس نبودن پروانه بر روی محور
• عدم بالانس روتور
• خمیدگی محور
• خروجی پمپ دچاری مسدودی باشد
• فاصله یاتاقان و محور اگر که بیش از حد باشد
• رسیدن به سرعت بحرانی (critical speed)

۵ – پمپ بیش از حد گرم می شود

• در صورتی که در پمپ ها مایع درون آن کافی نباشد و یا این که در مایع هوا وجود داشته باشد.
• در صورتی که خروجی پمپ مسدود شده باشد
• به یاتاقان ها روغن به اندازه کافی نرسد.
• پیچ های پمپ بیش از حد سفت شده باشند
• بین حلقه های سایشی فاصله کمی وجود داشته باشد

۶ – یاتاقان پمپ بیش از حد گرم می شود

•  در صورتی که به یاتاقان ها روغن به اندازه کافی نرسد
• در سیستم خنک کنندگی یاتاقان اشکال وجود داشته باشد
• فاصله بین یاتاقان و محور بیش از حد کافی کم باشد
• در حلقه های روغن رسان اشکال وجود داشته باشد
• کمبود روغن یاتاقان و یا آلودگی روغن

بیشتر بخوانید : بوستر پمپ ها